Fiat Uno: uma cronologia da primeira geração

Prestes a receber um novo projeto, o Uno é o marco principal da Fiat 
no Brasil. Conheça um pouco da história de um dos grandes brasileiros 
sobre rodas.

Apresentado oficialmente no Cabo Canaveral, palco de lançamentos 
espaciais da Agência Espacial Norte-Americana (NASA), no estado da 
Flórida, nos Estado Unidos, o Fiat Uno começou a ser produzido em 1983 
como o primeiro carro mundial da marca italiana. Por causa da 
“tropicalização”, ele só chegou às terras verde-amarelas no ano 
seguinte, para substituir o veterano 147. Seus principais atrativos eram
 (e sempre foram) o tamanho externo reduzido, o bom espaço interno e a 
ótima visibilidade, além do baixo consumo de combustível. 

No início, o Uno era comercializado nas versões S e CS, com duas 
opções de motor: 1.050 cm³, de 52 cv de potência a gasolina, e 1.297 
cm³, que gerava 58,2 cv com gasolina e 59,7 cv com álcool – não custa 
lembrar que eram dois motores 1.3, e não apenas um flex.
Outros detalhes chamavam a atenção no Uno. O primeiro era o visual, 
moderno para a época, que abusava das linhas retilíneas, uma tendência 
nos anos 1980. Outro ponto era o estepe alojado no cofre do motor, 
conseqüência de uma alteração de suspensão feita pela Fiat, o que acabou
 aumentando o porta-malas e, segundo a marca, deixou o conjunto do carro
 mais robusto e durável, melhor para o consumidor brasileiro.
 

Em 1985 e 1986, o Uno começou a dar crias no mercado nacional. O primeiro foi o seda Prêmio, substituto do Oggi, que trazia as mesmas qualidades do Uno, além de um porta-malas mais espaçoso (cerca de 530 litros na época). Depois veio a perua Elba, que matou a Panorama. A proposta era quase a mesma do Prêmio, mas com espaço para bagagem ainda mais vantajoso (cerca de 610 litros). Mais sobre os dois você confere na parte 2 do especial sobre o Uno.

Em 1987, a Fiat lançou uma das versões do Uno mais desejadas: o 1.5R. O 
motor era mesmo do Prêmio, mas com alterações para deixá-lo mais 
potente: 86 cv com álcool. A dose esportiva vinha nas faixas laterais 
exclusivas, rodas de 5,5 x 13” com calotas especiais, aerofólio na 
traseira e tampa do porta-malas em preto fosco. 

Na prática, as alterações mecânicas no propulsor e as mudanças no 
visual transformaram o Uno num “capetinha”. Ele realmente andava muito 
bem. Foi preciso até alterar os pneus para permitir velocidades mais 
altas, de até 210 km/h (código H) – embora a velocidade final do 
compacto ficasse na casa dos 170 km/h. Para aumentar ainda mais a 
segurança, os freios dianteiros passaram a ter discos ventilados, mais 
eficientes se comparados aos discos sólidos.

Década para entrar na história

Durante a década de 1980, o Uno se tornou bastante conhecido e desejado 
por milhares de brasileiros. Seu projeto era reconhecidamente mais 
moderno que o de seus concorrentes, mas o câmbio continuava a ser motivo
 de queixas generalizadas. Foi só nos anos 1990 que o modelo deslanchou 
de vez. 

O então presidente Fernando Collor, no início do seu governo, tomou 
duas medidas que estimularam bastante o mercado nacional de carro: abrir
 as portas para importações e diminuir o Imposto sobre Produtos 
Industrializados (IPI) dos automóveis, de 40% para 20%, para veículos 
com cilindradas entre 800 cm³ e 1.000 cm³.

Em tempo recorde (apenas 60 dias), a Fiat lança o primeiro carro 
popular do Brasil, o Uno Mille. O motor de 1.050 cm³ passou a ter 994,4 
cm³, com a potência abaixando para 48 cv. Foi um tiro certeiro. Mesmo 
pelada, a versão Mille passou a ser a mais procurada do Uno, e uma das 
mais vendidas no país.

Empolgada com o seu compacto, ainda em 1990, a marca italiana lançou a versão 1.6R do Uno, que desenvolvida 84 cv no propulsor a gasolina e 88 cv na motorização a álcool. “Como era divertido dirigir esse Uno. Ele era leve e voava baixo”, afirma Marcelo Marques, que foi dono de um exemplar por seis cinco anos.

No ano seguinte, A Fiat lançou uma versão melhorada do Mille, chamada
 de Brio, que tinha acabamento melhor e seis cavalos a mais de força. 
Entre 1991 e 1993, o Uno ganhou o motor 1.5, que entrou no lugar do 1.3,
 ignição digital para o Mille (Electronic), reestilização para as 
versões mais requintadas e a opção de ar-condicionado.

O ano de 1994 foi muito importante para o Mille. Além de enfrentar mais 
um moderno e importante concorrente, o Chevrolet Corsa, o compacto 
italiano 1.0 recebeu a alteração visual já aplicado no restante da linha
 e o acabamento ELX, que tornou equipamentos como ar-condicionado e 
travas e vidros elétricos em itens ofertados para os carros populares, 
embora eles fossem opcionais. Mais uma aposta certa da Fiat.

Ainda em 1994, o Uno passou a ser vendido na esportiva versão Turbo i. e., com motor 1.4, que desenvolvia 116 cv de potência. Só não vamos falar mais sobre ele pois trata-se do tema da última parte de nossa série especial.

Aposentadoria?

Em 1995, já como linha 1996, o propulsor 1.0 do Uno Mille passou a ter 
injeção eletrônica. Entre 1996 e 1997, a Fiat começou a se preparar para
 tirar o Uno do mercado nacional, que acabara de receber o Palio.

Primeiro saíram de cena as versões com motores 1.5, 1.6 e 1.4 Turbo 
do Uno, além da ELX 1.0. Em seguida morreram a dupla Elba e Prêmio (já 
chamado de Duna). O Uno Mille SX deveria ser a última versão do Uno no 
mercado nacional, em 1997.

Mas o carrinho resistiu bravamente, vendendo sempre o suficiente para mantê-lo vivo. Por causa disso, ele recebeu a versão SX Young ainda em 1997 e, em 1998, virou Mille EX. No ano 2000, o Mille ganhou a versão Smart, com ligeiras alterações na grade dianteira, mas só a partir de 2001 ele qpassou por alterações mais profundas.

A primeira foi a adoção do motor Fire, de 55 cv de potência. A 
segunda, em 2004, já como linha 2005, foi uma mudança visual, com 
mudanças de design na frente e na traseira. Ainda em 2004, o Fiat Uno 
ultrapassou a marca de 2 milhões de unidades vendidas no Brasil.

Em 2005, o carro passou outra mudança estética, desta vez mais leve, e
 passou a sair da fábrica em Betim (MG) com o propulsor 1.0 Fire Flex, 
última grande alteração do carro. Em 2006 foi a vez o Mille ser 
oferecido ao público na versão Way, com altura 44 milímetros mais 
elevada em relação ao solo e molduras nos pára-lamas.

Em 2007, o Mille passou por mudanças no acabamento interno, já como linha 2008. No ano seguinte, como linha 2009, o compacto passou a ser vendido na versão Economy, que está no mercado até hoje.

Em 26 anos de história, e com mais de 2 milhões de carros vendidos, o
 Mille continua no mercado com as mesmas qualidades desde o seu 
lançamento em 1984: tamanho externo reduzido, bom espaço interno, ótima 
visibilidade, baixo consumo de combustível e baixos custos de 
manutenção. Com a chegada da nova geração, Mille e Uno devem conviver 
por mais alguns anos, até que o herói popular seja finalmente 
aposentado.

De acordo com o presidente Fiat para América Latina, Cledorvino 
Belini, conceber o Novo Uno não foi fácil. “Utilizamos um processo de 
criação invertido. Fomos buscar no imaginário das pessoas o que elas 
queriam e esperavam de um carro”, disse. Para chegar ao resultado foi 
feita uma pesquisa com 750 pessoas. “A Fiat defende inovação e 
pioneirismo. Chegamos a um carro diferente para todos e único para cada 
um”, afirmou Belini.

O Novo Uno terá três modelos: Vivace, Attractive e Way, todos na 
versão quatro portas e com motor 1.0 e 1.4 Fire EVO, ambos Flex, que 
incorporam modernas tecnologias para garantir economia de combustível e 
baixo nível de emissões.  Os mesmos modelos com duas portas devem 
começar a ser fabricados daqui a 45 dias, segundo diretores da 
montadora.  O Novo Uno tem 14 opções de cores, sendo seis lisas e oito 
metalizadas. A novidade são os tons amarelo citrus, verde box e azul  
splash. 

Fiat arredonda o quadrado no novo Uno

Baseado na preferência pelo quadrado, apontada na pesquisa 
desenvolvida para a criação do Novo Uno, surgiu o “Round Square”, ou 
quadrado arredondado, um conceito original, bem-humorado e que norteou 
todo o desenvolvimento do novo modelo.

Partindo do ícone: Uno e suas formas quadradas, os designers cunharam
 o novo quadrado – pop e moderno - a evolução. Para lhe dar forma, eles 
empregaram premissas de desenho industrial, em vez dos tradicionais 
princípios do desenho automotivo, com suas linhas mais curvas e 
esportivas. Os quadrados com curvas remetem ao Fiat UNO, mas ao mesmo 
tempo representam um conceito contemporâneo e uma tendência.